sexta-feira, 28 de outubro de 2011

Uma homenagem a saudosa Rural Willys

Projetista do Jeep Station Wagon e Rural Willys
Brooks Stevens
Em 1946, logo após a segunda guerra mundial, o fabricante americano de veículos Willys Overland viu a oportunidade de lançar um carro de uso civil inspirado no sucesso do Jeep Willys militar lançado em 1941. A Willys Overland convidou o engenheiro Delmar G. Roos, principal projetista do Jeep militar, para cuidar do motor e mecânica deste novo veículo, e convidou o jovem designer industrial Brooks Stevens para cuidar da parte estética e funcional. Em 1946 era lançado a nova caminhonete Willys Overland Station Wagon com design do Brooks Stevens e fabricado com carroceria totalmente em aço, algo inovador para a época. Até então as caminhonetes utilizavam uma carroceria de madeira adaptada sobre plataformas de carros de passeio. O Station Wagon da Willys foi fabricada nos EUA durante 19 anos com poucas modificações até 1965. No Brasil a mesma caminhonete foi batizada de Rural Jeep quando começou a ser montado pela Willys Overland do Brasil S.A. em 1958. Mais tarde o nome passou a ser Rural Willys e continuou em produção até 1977 com um total de aprox. 182.000 unidades produzidas.
 Willys-Overland Station Wagon, 1946, Milwaukee Art Museum, Brooks Stevens Archive  
Este é o primeiro modelo do Willys Overland Station Wagon em foto de 1946 na frente da casa do Brooks Stevens que proprio projetou e que existe até hoje. Este modelo 4x2 serviu de base para todos os demais modelos do Station Wagon da Willys Overland. O design é do Brooks Stevens que na época tinha apenas 35 anos de idade. Observe qua a porta e o desenho característico dos paineis laterais é muito parecido com a Rural Willys fabricado até 1977 no Brasil. O volante de direção é cor clara e as calotas são cromadas com o logotipo W no centro. O paralama traseiro ainda era redondo como no Jeep. O desenho dos paineis da carroceria em relevo e a pintura em duas cores procurava imitar as carrocerias de madeira utilizadas até então pelos demais fabricantes. A frente reta neste primeiro modelo era quase idêntica à frente do Jeep militar. O parachoque traseiro ainda não era envolvente. Este modelo foi a primeira caminhonete com carroceria totalmente fabricado em chapas de aço e a foto acima mostra a primeira geração da caminhonete que mais tarde se tornaria a Rural Willys no Brasil.
O Brooks Stevens nasceu nos EUA em 1911 na cidade de Milwaukee no estado de Wisconsin, proximo da indústria automobilistica de Detroit. O seu pai, William Stevens, era diretor de design de uma grande fábrica de equipamentos eletricos mas tinha um interesse em automóveis, e em 1916 inventou a alavanca seletora de marchas na coluna de direção. Ele inventou tambem o freio de mão fixado no painel do veículo, que, junto com a alavanca de marchas na coluna, permitiu aos automoveis da época acomodar 3 passageiros no banco dianteiro (no melhor estilo da nossa Rural). Ele acreditava que os novos controles tambem facilitariam a condução dos automóveis por mulheres.
Na infância o Brooks Stevens adoeceu com pólio, e seu pai o incentivou a desenhar enquanto se recuperava na cama. Na juventude, o Brooks Stevens acompanhou o pai em visitas aos pequenos e grandes fabricantes de automóveis tentando vender suas idéias inovadoras, e nesta época, ao dirigir muitos automóveis experimentais, o jovem Brooks Stevens se interessou pelo ramo automobilístico. Em 1929 o Brooks Stevens foi para o estado de Nova York estudar arquitetura na Universidade de Cornell. Os seus professores percebiam o seu interesse em automóveis e lhe diziam que se ele dedicasse à arquitetura o tempo que ele dedicava aos automóveis, ele se tornaria um grande arquiteto.
Após deixar a faculdade em 1933, o Brooks Stevens retornou para Milwaukee e abriu um escritório de Desenho Industrial, considerado uma nova profissão na época. Em 1944 ele foi um dos membros fundadores do Society of Industrial Design (Sociedade de Desenho Indústrial) . Entre suas primeiras invenções estão o ferro a vapor elétrico, o desenho aerodinâmico dos tratores agrícolas da marca Allis-Chalmers, e o secador de roupas elétrico com janela de vidro para enxergar a roupa. Ele projetou tambem o primeiro motorhome montado sobre chassi único, uma espécie de escritório e casa ambulante, encomendado pela empresa Johnson para pesquisar fontes de cera carnaúba na America do Sul. Nesta época ele projetou inumeros caminhões de entregas e veículos especiais para promoção de marcas. O Brooks Stevens projetou muitos eletrodomésticos como geladeiras, maquinas de lavar, aspiradores de pó, brinquedos, bicicletas, e novos utensílios coloridos para cosinha. Desenhou tambem os logotipos de marcas famosas como a cerveja Miller, fachadas de hoteis, restaurantes, interiores de aviões, barcos, brinquedos, bicicletas, embalagens de produtos e uma infinidade de produtos durante mais de 60 anos. Foi um dos desenhistas industriais mais produtivos e criativos de todos os tempos, um verdadeiro pioneiro no desenho de produtos consagrados que hoje todos conhecemos. 
Harlequin Rural Station Wagon, 1958, Milwaukee Art Museum, Brooks Stevens Archive  
Este é o Harlequin Rural Station Wagon, 1958. Nesta foto o proprio Brooks Stevens aparece na neve ao lado de uma das suas criações, um modelo com enfeites e cromados especiais. Muitos detalhes como parachoque traseiro, alçapão de ventilação, janelas e frisos na carroceria são idênticos a Rural Willys fabricado no Brasil. O novo parabrisa neste modelo de 1958 já era do tipo inteiriço. O Station Wagon foi fabricado nos EUA de 1946 até 1965, sendo substituido depois pela caminhonete Jeep Wagoneer, Pick Up Gladiator, e Jeep Cherokee, todos projetos do Brooks Stevens.
Os trabalhos de Brooks Stevens no ramo automotivo alcançaram varios paises com mais de 46 projetos entre 1940 e 1980 para empresas como Kaiser, Alfa Romeo, Studebaker, Packard, American Motors, Volkswagen, Harley Davison e muitos outros.

 Na decada de 1940, o Brooks Stevens foi convidade por Delmar G. Roos, projetista chefe da Willys Overland Motors, para ser o consultor de design para todos os produtos Willys do pós guerra, incluindo o Station Wagon (nossa Rural), os pequenos caminhões e pick-up da linha Jeep, e o automóvel conversível Jeepster lançado em 1948 baseado na mecânica do Station Wagon. No lançamento do Station Wagon em 1946 o Brooks Stevens tinha apenas 35 anos de idade. Mais tarde ele seria responsável pelo design dos automóveis da linha Aero Willys lançados nos EUA em 1952 e fabricados depois no Brasil a partir de 1960. Em 1962 participou do novo design do Aero Willys 2600 no Brasil. Nesta época o Brooks Stevens criou o novo design dos motores de popa das marcas Evinrude e Johnson, o cortador de grama rotativo que hoje conhecemos, tratores para jardim, retroescavadeiras, e os motores Briggs & Stratton. Ele conseguia transformar simples maquinas em objetos estéticamente atraentes e funcionais, desejados por todos. Os produtos com design atrativo se tornavam um sucesso de vendas, porem tinham uma obsolescência planejada. 
Os trabalhos para a Willys continuaram e o Brooks Stevens participou em São Paulo do desenvolvimento da linha de automóveis da Willys Overland do Brasil S.A., incluindo a nova Rural Willys lançada em 1960, a Pick Up Jeep (F-75), e Aero Willys 2600. As primeiras Rural Willys montadas no Brasil em 1958-1959 usavam muitas peças do modelo americano, inclusive a frente antiga com paralamas abertos e o parabrisa bi-partido. A partir de 1960 a Rural Willys passou a ser fabricado no Brasil com a nova frente de paralamas fechados, farois mais espaçados e novo parabriza, um projeto do Brooks Stevens que só foi fabricado no Brasil. O Jeep Station Wagon foi fabricado em varios outros paises como India, Japão, e Argentina, porem sempre com o design original do modelo americano. Na decada de 1960 o Brooks Stevens participou da primeira grande renovação da linha Jeep Station Wagon nos EUA que resultou na nova linha de caminhonetes Jeep chamados de Wagoneer e pick up Gladiator , fabricados pela American Motors que havia adquirido a antiga Kaiser. Em 1979 começaram os estudos para criar uma caminhonete tipo Wagoneer, porem mais compacta, que resultou no lançamento do Jeep Cherokee em 1984, mais uma vez com a participação do Brooks Stevens. Estas caminhonetes pioneiras foram precursoras dos utilitários esportivos que fazem tanto sucesso hoje em dia.  
 Rural Willys 4x2 lançado em 1960 com a nova frente de paralamas fechados e farois mais afastadas, exclusiva do modelo Brasileiro, desenhada por Brooks Stevens. Algumas pessoas afirmam que o desenho da frente da Rural foi inspirado nas linhas dos palácios do governo em Brasilia. A figura acima é de propaganda Willys da época de lançamento e você pode observar seis passageiros sendo três no banco da frente. Alem de ser um utilitário para trabalho pessado, a Rural era vendido também como carro de família no Brasil e nos EUA. O design da carroceria que aparece na figura acima permaneceu inalterado durante 17 anos até o final da sua produção no Brasil em 1977.
O Brooks Stevens continuou sempre envolvido com design e ensinou desenho industrial no Institudo de Arte e Design de Milwaukee até sua morte em Janeiro de 1995. Hoje, o seu filho Kipp Stevens, com quem mantivemos contato, é diretor da Brooks Stevens Design, empresa especializada em design de produtos localizado em Milwaukee, EUA. No Museu de Art de Milwaukee existe um grande acervo de fotos, documentos e objetos criados por Brooks Stevens e que podem ser visitados em exposições organizadas periodicamente. A proxima exposição será de 06 Junho a 06 Setembro de 2003.
Portrait of Brooks Stevens, 1950. Milwaukee Art Museum, Brooks Stevens Archive
  Esta é uma foto do Brooks Stevens em 1950 com 39 anos de idade e já tendo projetado o Station Wagon lançado no mercado americano em 1946
Toda informação acima foi retirada do site Rural Willys Brasil
Abaixo algumas fotos das crianças de todo tipo:












quinta-feira, 27 de outubro de 2011

Passat renascido do ferrugem

Condenado a morte, o Passat foi salvo e devidamente bem restaurado e de longe nem lembra ser aquele antigo monte de ferro-velho.
Dessa forma, o Volkswagen  Passat recebeu uma nova pintura laranja, motor  com algumas partes cromadas, interior e bancos novos e um tradicional jogo de rodas orbitais.





Passat Pointer Aspirado e customizado

Se ostentando o seu visual original e bem conservado, o Volkswagen  Passat já é muito disputado, imagina se o mesmo ainda recebe uma bela preparação, não apenas em seu motor, mas em praticamente 100% do veiculo.
Pois foi isso que aconteceu com esse belo Passat, que por fora ostenta um bela pintura, rodas esportivas aro 17 e demais elementos originais do modelo. Seu motor recebeu uma preparação aspirada, siitema de freios redimensionados e pra acabar, um interior de muito bom gosto com revestimento em couro.






Caravan Customizada com Bom Gosto

A Chevrolet Caravan  Turbo e customizada apresenta um visual modificado ao extremo, principalmente em seu interior. Contudo, tudo foi feito com muito bom gosto para não cair na extravagância.
Com o objetivo de dar uma potência extra ao seu motor 6 cilindros 4.1, a Caravan foi turbinada e injetada, recebendo o módulo de injeção Fueltech, tampa de válvulas do Omega que contam com os suportes para os bicos injetores, pistões e bielas da Silverado,  Cash-tank com três bombas de combustivel “GTI” e claro, a turbina .50 Master Power. De acordo com seu proprietário, essa receita rendeu na Chevrolet Caravan uma potência de 418 cavalos, reduzidas posteriomente para 322, pois seu câmbio e diferencial não aguentavam muito tempo essa potência.

O exterior completamente conservado da Caravan Turbo  e rebaixada, se transformou com a adoção do jogo de rodas TSW Devine e de uma suspensão preparada (não sabemos as especificações), além de contar com rack no teto e lanternas traseiras fumês.
Agora o interior da Caravan é um show a parte, com painel exclusivo com revestimento em couro creme, assim como seus bancos, teto com porta objetos do Fiat Idea e um sistema de som hamonioso contando com três telas de DVD e um porta-malas bastante caprichado.

Veja as Fotos abaixo:




Comentario Auto Giro:
O projeto do porta malas merece destaque, porque manteve a funcionalidade do porta malas, isso e muito importante para projetos de som, ja pensou o tormento toda vez que parar numa blitz policial, você ter que tirar aquele monte de caixa de bisouro coloridas, do porta malas so pra ter que mostrar step, triangulo e chave de roda, tem gente que nao pensa nisso! O painel tambem ficou com bastante capricho.

Texto e fotos roram retirados do site, http://www.carangoweb.com.br, quando eu acho algo de bom gosto sempre publico aqui no blog.

terça-feira, 25 de outubro de 2011

Avaliação da Caravan "Customizada" por Batistinha Garagem






É muito engraçado o que agente acha por ai na net, tava eu navegando no google e achei essa caravan do Batistinha que foi totalmente "CUSTOMIZADA" quero deixar isso bem claro para aqueles leigos no assunto, e logo em baixo tinha esse comentario de um leigo qualquer:

"tampa de tras desalinhada, o pisca dianteiro elimindado nem se fala... interiior xunning, eliminacao de macanetas de portas infeliz...

gostei da cor (volcano orange tricoat), do radiador e... mais nada."


O camarada entende tanto do assunto que indaga ..."interior Xunning", a caravan nao tem nada de tuning e não xuning, ela foi customizada, segundo um dicionario da vida qualquer customizar que dizer:
1. Customizar
Alterar algo para fazer com que sirva melhor aos requisitos de alguém.
Personalizar

Ta certo que a palavra tuning se aproxima de customizar no significado popular não tem tradução isso e uma expressão,  mais na pratica, tuning é modificar as caracteristicas do carro, ou seja tranformar um lindo carro em uma montruosidade.

Agora voltando para caravan acima, os pisca foram retirados, qual a vantagem disso, menos ruido para o carro, e o pisca ficou embutito no farol, uma otima ideia, deixou o carro com personalidade propria.
A outro disse que a tampa traseira esta disalinhada, onde?
Outro fala que o quadrijet não esta alinhado, como que ele sabe que esta dizalinhado ele ajudou na instalação, se esta disalinhado como que o carro esta funcionando macio.
Ai vem o entendido ai em cima com o comentario falando do interior "XUNNING" que interior xuning, se foi mantido o interior mais original possivel e totalmente classico sem exagero.
Sem maçaneta, logico isso se chama tecnologia a favor da CUSTOMIZAÇÃO.

Acredito que se a pessoa tem mau gosto tudo bem é direito de cada um, agora criticar um profissional de verdade que entende do assunto, ai tem que aguentar se criticado tambem.
O batistinha ta de parabens pelo trabalho muito bem feito e planejado, e é claro, não é qualquer "Opaleiro" mal amado que vai dar conta de fazer um trabalho como esse. Não e a toa que agente encontra certas aberrações no youtube, o camarada pega um classico como uma caravan ou opala e faz um estrago coloca uma suspensão a ar e diz que o carro ta tunado e faz uma filmagem de ate 10 minutos punhetando (discupem a expreção) o carro subindo e descendo e acha que ta abafando sem falar das caixa de bisouro que eles coloca no porta malas tocando aquelas musicas horroroza e diz que o carro ta tunado.
Mais é isso ai Gosto não se discute e MAL GOSTO menos ainda!!!

Ai vai um pouco das aberrações da net: ISSO SIM E XUNNING






E se procurar você acha muito mais!!!